خودرو وارداتی
 
قالب وبلاگ
نويسندگان

سیستم ترمز فعال در حال تبدیل شدن به یک سیستم اجباری در خودروهای امروزی است. گرچه هنوز در استاندارد های اجباری خودرو در کشور ما وارد نشدهاست، ولی ممکن است در اینده نه چندان دور، به منظور افزایش ایمنی، اکثر خودرو ها را به ان مجهز کنند. این سیستم می تواند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برنامه پایداری الکترونیکی(ESP) و سیستم کنترل کشش(TCS) را شامل شود. اکنون به سه کاربرد ترمز گیری می پردازیم:

 

I) کاربرد اول ترمز گیری

ABS

کاربرد اول همان توقف یا کاهش سرعت خودروست. تمامی سیستم های ترمز معمولی نیز صرفا برای انجام این کار طراحی شده اند. در هنگام ترمز گرفتن خودرو از یک یا هر چهار لاستیک خودرو می توانند قفل شوند. پای راننده فشار محکمی روی پدال ترمز وارد می نماید که باعث می شود لنت ترمز، دیسک ها یا درام های ترمز را از چرخش باز می دارد. ماشین ها و کامیون های غیر کشنده طوری طراحی می شوند که تقریبا60% نیروی ترمز ان ها در ترمز های جلویی بکار برده می شوند. یعنی لاستیک های جلویی قبل از انکه لاستیک های عقب کاری انجام دهند علائم سرخوردگی بجا خواهند گذاشت. وقتی تنها دو لاستیک در حال ترمز می باشند، قابلیت ترمز حداقل 40% کاهش می یابد که این موضوع نهایتا باعث افزایش مسیر پیموده شده توسط خودرو بیش از توقف خواهد بود.

اما سیستم ترمز فعال این عمل را بواسطه بهره گیری از سیستم ABS که درواقع جزئی از ان سیستم است به نحو احسن و با دقت بیشتر و راندمان بالاتری انجام می دهند.

این نکته قابل ذکر است که در ABS های اولیه که زودتر از سیستم ترمز فعال ابداع شده اند، قطع و وصل فشار روغن در سیستم روی پای راننده و روی تمرکز وی تأثیر می گذاشت و احساس ناخوشایندی را ایجاد می کرد.

II) کاربرد دوم ترمز گیری

ABS

این کاربرد مرتبط با کنترل پایداری حرمتی خودرو، بهبود عملیات فرمان دادن خودرو است. گاهی اتفاق می افتد که فشار ترمز در یک یا دو چرخ از خودرو شما زیادتر از بقیه چرخ ها شده و هنگام ترمز گیری شدید خودروی شما به چپ و راست منحرف می شود. این انحراف ناشی از ایجاد گشتاور ناخواسته حول محور Z است که از یکنواخت نبودن نیروی ترمزی در چرخ ها پدید می اید و در موارد کنترل نشده می تواند بسیار خطرناک باشد.

اما دانشمندان و مهندسین طراح از این گشتاور در جهت کنترل و افزایش پایداری حرمتی خودرو استفاده می کنند و با بهره گیری از قابلیت های سیستم ترمز فعال، سیستم جدیدتری تحت عنوان ESP معرفی کرده اند.

اگر خودرو در مسیری که دقیقا هم راستا و نشانگر زاویه فرمان چرخ های جلو باشد به حرکت خود به صورت مداوم ادامه دهد حرکتی پایدار داشته که این حرکت می بایست بر روی کلیه چرخ های خودرو با اصطکاک کامل بوده و ترمز ها در اختیار راننده باشد. پایداری خودرو ESP ناپایداری در پیچ ها، مانورها، دور زدن ها را به وسیله سنسورهای ویژه حس کرده و با استفاده از ترمز گیری در یک چرخ، گشتاور مخالفی برای خنثی کردن گشتاور ناپایدار کننده تولید می کند.

III) کاربرد سوم ترمز گیری

ABS

کاربرد سوم ترمز گیری در بهبود شتاب گیری و حرکت مستقیم خودرو است. دیفرانسیل یکی از مهمترین قسمت های خودرو است که وظیفه تنظیم سرعت چرخ های محرک در پیچ ها و هنگام طی کردن مسیر منحنی را دارد. در کنار این وظیفه مهم، یک ایراد حرکتی برای خودرو نیز ایجاد کرده است.

وقتی یکی از دو چرخ متحرک خودرو روی یک سطح با ضریب اصطکاک کمتر نسبت به چرخ دیگر به زبان ساده این احساس برای دیفرانسیل ایجاد می شود که خودرو در حال دور زدن و طی مسیر منحنی است و در نتیجه بیشترین گشتاور تولید شده توسط موتور را به چرخ با لغزندگی بیشتر( ضریب اصطکاک کمتر) می دهد بدین ترتیب فقط چرخی که بر روی سطح لغزنده است می چرخد و به چرخ با ضریب اصطکاک بیشتر ( مثلا بر روی اسفالت) نیروی کافی وارد نمی شود و در نتیجه خودرو از حرکت باز می ماند.به منظور برطرف کردن این عیب در خودرو، سیستم کنترل کشش یا TCS ابداع و معرفی شده که همچون ABS و ESP متکی بر ترمز گیری خودکار در چرخ خودرو است.

ABS

قطعات و اجزای TCS همان اجزای سیستم ترمز فعال است و به همین خاطر کامپیوتر مرکزی ECU می تواند برای سیستم های ABS و ESP و TCS برنامه ریزی شده و مجموعه بصورت یک واحد ایمنی و کنترل قدرت در خودرو انجام وظیفه می کنند.

[ ] [ ] [ مدير ]
.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ

سلام من میلاد هستم از اینکه به وبلاگ من سر زدین ممنون لطفا اگه میشه درباره وبلاگ نظر خودتون را بدین. ایمیل: fshark.karami4@gmail.com
آرشيو مطالب
RSS Feed

« ارسال برای دوستان »
نام شما :
ایمیل شما :
نام دوست شما:
ایمیل دوست شما:

Powered by ParsTools
گالری تصاویر